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Limay Medio, navegación más segura

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  • Limay Medio, navegación más segura

    Navegación más segura en el río Limay Medio. Mayo de 2011

    Hola amigos nautas, navegar a motor siempre encierra peligros y el Limay Medio no escapa a ellos, por el contrario aun quienes lo conocen bien sienten un profundo respeto por este río que tiene un cauce muy variado pero además frecuentemente variable en su caudal y muchas veces en profundidad y en velocidad de la corriente.

    Constantemente converso con personas que no se atreven a navegarlo, y veo a otros que lo hacen temerariamente, alguno de ellos debiendo pagar luego consecuencias económicas muchas veces severas y pasar también momentos de angustia.

    Como en todas las disciplinas hay formas de hacerlo bien, regular o muy mal. Si bien hay quienes sin estar preparados les sale todo bien, puedo asegurar que quienes hacen las cosas bien tienen la mayor posibilidad de disfrutar sin contratiempos, para ello hay algunas reglas básicas que cumplir para así al menos comenzar bien.

    Es preferible que la embarcación no sea grande ni extremadamente potente, aunque lógicamente eso significa que no podremos llevar a todos los amigos, el capitán debe ser franco y decir “lo siento” pero no sobrecargarse porque el menor calado se consigue con alta velocidad, pero esto no se obtiene con mucho peso!

    El mayor problema del Limay Medio son los pedreros de los que hay al menos uno cada mil metros, el segundo problema son los Sauces semihundidos de los que hay varios cada mil metros, y la embarcación golpeándolos sin control es destino de naufragio!, por ejemplo porque al tocar el fondo se detuvo el motor o se rompió la propulsión y la corriente a veces a 3 metros por segundo (o mucho más) no dejan tiempo de salvar la situación, sobre todo si no estamos preparados para ello ¿saben ustedes que hay navegantes suicidas que salen al río sin llevar un ancla?

    En una forma algo escueta haré una lista de recomendaciones muy básicas apoyado en mi experiencia de más de diez años recorriendo este hermoso río.

    No se puede tener una embarcación ideal para toda ocasión; llevar esquiadores, correr carreras, llevar a cinco amigos, navegar tanto en alta mar como en el río, etc.Si desea navegar el Limay Medio remítase a un bote neumático gomon o semirigido o bote de pequeño tamaño.
    Un buen tamaño para trasladarse hasta tres personas es un 3,80 mts con 20 – 25 Hp equipado con comando remoto, lo que no es un “lujo” por el contrario es una necesidad casi imprescindible; primero porque quita el peso del timonel del peor lugar para ponerlo en el mejor lugar, segundo y muy importante porque el timonel pasa de no ver el fondo delante del bote a ver todo con comodidad. Existen comandos remotos muy económicos en costo y en peso.

    Si es gomon navegue cumpliendo las especificaciones del fabricante en lo que refiere al inflado tanto de los pontones como de la quilla, y si es el tipo inflable tenga en cuenta que la fuerza del motor se transmite a todo el bote a través de la rigidez de su estructura inflable, además la tela flexible que hace de fondo se mantiene tensa solo por la presión de aire en los pontones, que si están poco inflados permite que al planear ésta se arrugue quitando propulsión. Debe saber que la presión de los tubos aumenta unos 0,5 psi (libras por pulgada cuadrada) por cada 10 grados centígrados de aumento de la temperatura, así si usted salió temprano con los tubos bien inflados y al mediodía lo saca del agua “al seco”, la temperatura del Sol puede dañar su bote, por lo que es recomendable anclarlo adecuadamente y no sacarlo del agua. Un buen consejo es “deje siempre su bote flotando”.

    Nota; Hay gomones cuyas especificaciones son de 2,5 psi en la quilla y más de 3 psi en los pontones.

    Si tiene un bote de mayor envergadura también puede navegar bien en el río, pero debe considerar que a media que agranda el bote aumenta en alguna proporción el calado, así por ejemplo mientras un buen semirigido de 3,80 mts con un 25 Hp llevando a tres personas puede remontar un pedrero con una profundidad algo menor de 40 cm, otro bote de 4,60 mts con un motor de 40 o 50 Hp y cuatro personas puede necesitar más de 45 cm de profundidad de agua, y esa diferencia puede ser pasar sin tocar o romper algo.

    Debe llevar todos los accesorios de seguridad que exige la reglamentación de Prefectura Nacional Argentina, de los que destaco un muy buen ancla lista para arrojar y adecuada al peso de su embarcación cargada, correctamente amarrada a un cabo adecuado que debe estar firme en la estructura del bote preferiblemente en el cáncamo de proa. También es fundamental llevar como ancla adicional (porque en la corriente generalmente fuerte del río el ancla sola no lo detiene) un “muerto”de hierro con otro cabo también firme a la estructura, este ancla puede ser una planchuela de unos 7 – 8 Kgde peso (o más) con dos o tres pernos de ¾” soldados como para ayudar a que“muerda” en el fondo. Yo he tenido un par de detenciones del motor y lo primero que hago es arrojar por la borda ambos anclas antes de buscar la solución del problema.

    Es conveniente llevar equipo de radio útil en las frecuencias náuticas, pero al menos deben llevar los teléfonos celulares protegidos de la humedad.

    De abril en adelante no viene mal tener buenos abrigos y alguna lona, supieran lo frecuentes que son los percances que pueden hacerlos pasar la noche lejos de la comodidad!

    Lleve una hélice con su tuerca y seguro de repuesto, así como la llave para cambiarla.

    Si no tiene arranque eléctrico lleve una cuerda de arranque de repuesto.

    Lleve un bidón apto de reserva con 5 litrosde combustible (ojo, no use cualquier bidón). En lo posible no salga sin avisar a alguien de su plan de navegación, lo que se debería hacer preferentemente a Prefectura pero lamentable el destacamento más cercano está en la Villa delChocón, por lo que es mejor confiar en los guardafaunas quienes tienen elementos cerca, además de experiencia y buena voluntad para colaborar con usted, con quienes se comunicará bien al teléfono 0800 666 6636.

    De noche en el campamento deje un ancla amarrada hacia popa y otro hacia la costa, evitará que el viento lo haga golpear con otras embarcaciones, y también que si sube el nivel del agua y disminuye al amanecer, al levantarse no encuentre la sorpresa de ver el bote en “seco” sobre las matas.

    Si no conoce pida ayuda a quienes tienen experiencia. Use GPS con una sensibilidad al menos en la escala de 40 mts (ojala 20 mts) para recorrer el río. Vaya observando puntos de referencia, por ejemplo si encuentra como pasar un lugar difícil observe y fije un punto directamente detrás de usted y otro adelante, ese dato le será útil cada vez que pase por allí.

    No se entretenga conversando mientras conduce, muchos percances han ocurrido por perder la concentración, por el contrario obligue a sus pasajeros que le ayuden a observar el fondo adelante, recuerde que un golpe de la pata del motor con un tronco hundido (hay muchísimos) le puede destrozar el bote.

    Navegue con la pata destrabada para que pueda elevarse si toca algo sólido. Si su motor tienePower Trim debe ser muy cauto hasta que conozca bien el río.

    Lleve cemento y parches adecuados para reparar la tela de su bote neumático, por supuesto debe llevar inflador. Es común que le claven un moscazo en un tubo, en este caso no saque el anzuelo hasta que llegue a lugar seguro.

    Es bueno contar con un ecosonda que no necesita ser detector de peces, yo desde siempre uso uno que solo mide profundidad pero tiene algunas ventajas técnicas como ser una tasa de refresco de 3 veces por segundo, y una lectura mínima de hasta 30 centímetros, en cambio conozco sofisticados detectores de peces que miden con un refresco de solo una vez y media por segundo y una profundidad mínima de 60 cm. El transductor puede estar fijado en el interior lo cual lo salva de daños y de lecturas erróneas en alta velocidad por burbujas de aire.

    No deje el trailer y menos el automóvil cerca de la costa, llévelos a un lugar alto y preferiblemente concurrido

    Una de las preguntas más frecuentes que recibo es ¿Cómo se por donde debo subir un pedrero?, yo recomiendo que naveguen remontando muy despacio y encarando por diferentes lugares haciendo experiencia entre lo que ven en superficie y el fondo que están apreciando, luego si se sienten seguros lo deben encarar planeando a la máxima velocidad, pero ante cualquier duda es preferible que sirguen el bote.

    Adjunto las fotos de tres pedreros “difíciles” de la zona por donde suelo navegar indicando la lectura que yo hago de cada uno de ellos, por supuesto que no es algo muy técnico sino solo fruto de mi experiencia y de mi razonamiento.

    Espero que este comentario le sirva de ayuda a alguien y se eviten percances que son más frecuentes de lo que se conoce.

    Saludos cordiales
    Chiche Aracena
    Archivos Adjuntos

    • Daniel Solaro
      #4
      Daniel Solaro comentó
      Editar un comentario
      Estimado Chiche: no se sí por fanático o qué, pero leo y releo este artículo y trato de relacionarlo con situaciones reales, está muy bueno y lo recomiendo.
      Si me permites, yo agregaría como recomendación a los navegantes, que es de suma utilidad realizar, en
      condiciones normales, cuando todo está controlado, prácticas de las maniobras aplicables en casos de emergencia. Por ejemplo, simular la plantada de motor y arrojar el ancla o la maniobra de hombre al agua por ejemplo. Ello ayudaría a que, dada la emergencia, el rol surja espontáneamente y se eviten errores que pueden acarrear consecuencias lamentables. Muchas gracias.

    • adrian toto mahia
      #5
      Editar un comentario
      querido chiche como siempre un placer escuchar tus concejos y experiencias
      muchas gracias

    • flyalbandea
      #6
      flyalbandea comentó
      Editar un comentario
      Muy bueno...super importante...he visto gente transitando el rio de una manera demasiado jugada..se debe tomar decisiones prudentes siempre..mas aún sin conocer el lugar y conociendolo igualmente con prudencia.
    Está desactivada la publicación de comentarios.

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